Fotógrafo: Cristobal Palma / Obra: Museo de sitio de la Cultura Paracas - Barclay & Crousse
Summa+ es una revista coleccionable de ARQUITECTURA Y DISEÑO que publica 7 números al año, en español. Está destinada especialmente a profesionales de estas disciplinas. Gracias a su extensa trayectoria en el mercado, a los excelentes contenidos y a la extraordinaria calidad de impresión, se ha convertido en una revista prestigiosa en toda América Latina.
En cada edición, arquitectos y urbanistas encuentran una mirada actual de lo que sucede a nivel internacional. Sus páginas incluyen obras de arquitectura, memorias descriptivas, críticas, historia y asombrosos gráficos y fotografías.
A inicios de este mes la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, presentó su “lista de deseos para el 2017” que incluye los principales proyectos para desarrollar este año.
Entre ellos hay uno elaborado con el fin de mejorar la movilidad en el centro de la ciudad que considera varias iniciativas fundamentadas en la recuperación de los espacios públicos para las personas en vez de los automóviles, la promoción de la energía renovable y el cuidado del medio ambiente.
¿Qué diferencia una ciudad de una aldea?, ¿cuál es la distinción entre estos dos grupos de edificios y calles, aparentemente similares entre sí?, por qué se reconoce el origen neolítico de la aldea, mientras que la primera semilla de ciudad continua siendo un misterio? Aunque aldea y ciudad puedan considerarse similares, la ciudad posee un elemento único e innovador que la diferencia: la ciudadanía, la civitas.
Mientras que la aldea no pasaba de ser un sistema urbano eficiente para la convivencia de un grupo de personas, la fundación de una ciudad conlleva la institución de una idea muy concreta de sociedad, de un compromiso entre individuos para ordenar el mundo a partir de criterios compartidos.
La civitas es precisamente esa idea de orden social, el cúmulo de tradiciones, leyes, postulados y creencias que dan lugar a la comunidad civil. Por su lado, la urbs es la forma urbana especialmente dedicada a institucionalizar esa idea de sociedad. Fíjese que no se habla aquí de calles ni de casas, sino del momento de la institución, esto es, de la fundación de la ciudad. Como diría Fustel de Coulanges, mientras que la civitas es una herencia inmemorial acumulada a lo largo de los siglos, la urbs se funda en un día. Llenarla de calles, casas, y tiendas es tan sólo una consecuencia.
El pasado 01 de Enero el gobierno del Reino Unido anunció un plan para crear 14 nuevas villas jardín y 3 ciudades jardín en Inglaterra. Explicando el concepto de 'ciudad jardín', el Departamento de Comunidades y Gobierno Local describió que serían asentamientos para entre 1.500 y 10.000 hogares, sumando un total de 48.000 viviendas. Para facilitar la creación de estos nuevos pueblos, el gobierno ha fijado un presupuesto de £6 millones (USD 7,4 millones), para que las constructoras tengan permitido usar para acelerar el desarrollo de los proyectos.
Sin embargo, la comunidad de arquitectos en el Reino Unido se ha burlado de las propuestas y del lenguaje utilizado por las autoridades de gobierno en el anuncio, destacando que parece ser un pobre entendimiento del concepto de Ciudad Jardín" acuñado por Ebenezer Howard a fines del siglo XIX. Varios han indicado que los planes son relativamente pobres en un país que, según estimaciones, está quedando corto en la cantidad de cientos de miles de nuevos hogares que necesitan construir anualmente.
La importancia de los espacios públicos en la vida urbana es un tema que ha estado presente desde la antigua Grecia hasta nuestros días. Y es que las posibilidades de encuentro y de debate en estos espacios son capaces de influir en cómo los habitantes participan en el desarrollo de su ciudad, contando con mayores instancias si es que están disponibles para todos.
No obstante, en las sociedades modernas, este rol estratégico de estos espacios se ha visto limitado, siendo la masificación de los automóviles uno de los principales factores según el blog sobre planificación urbana y pro movilidad sustentable, The City Fix. De hecho, según una investigación del Instituto de Energía y Medio Ambiente de Brasil, un 70% de los espacios públicos de los centros urbanos son ocupados por las vías para autos, en donde solo se traslada entre un 20 y 40 por ciento de la población de la ciudad.
¿Cómo se pueden recuperar los espacios públicos para fomentar la vida urbana? Acá te contamos sobre tres claves.
Cuerpo y cuidad: La gestión de espacios desde los ilegitimados / LARH. Image Cortesía de LARH
El arquitecto costarricense Luis Herra (LARH) presenta en este artículo su investigación 'Cuerpo y cuidad: La gestión de espacios desde los ilegitimados', trabajo que recoge 6 años de labor investigativa sobre género y su relación con la arquitectura, cuya importancia en el ámbito académico ha derivado en el debate sobre “los procesos de (re)-significación y producción de espacios con identidad, para el desarrollo de dinámicas sociales, en poblaciones ilegitimadas o minorías diversas”, según reseña el autor de la publicación.
Herra plantea el siguiente artículo como un primer acercamiento a la relación entre género y espacio público, entendiendo su resultado como un proceso de percepción aleatorio, donde los rasgos sociales “aceptados” han limitado la accesibilidad y la apropiación de los “grupos no legitimados”
El proyecto de reactivación urbana que le ha dado una nueva vida al centro de la histórica Remodelación San Borja en Santiago de Chile entra a una segunda fase con propuestas seleccionadas de Chile, Argentina y Perú. En esta etapa, serán los vecinos de las Torres San Borja quienes decidirán los tres ganadores a través de votación directa durante el mes de enero de 2017.
El diario colombiano El Universal ha reseñado la investigación de la Universidad Nacional de Colombia (sede Medellín) sobre los procesos de gentrificación y sus consecuencias sobre los centros históricos. De acuerdo con la investigación, la gentrificación ha puesto en riesgo el valor patrimonial de los sectores más tradicionales de la ciudad, reemplazando las arquitecturas derivadas de los procesos históricos específicos de cada casco urbano; transformando las dinámicas locales, y forzando el traslado de residentes originales hacia la periferia de las ciudades.
El grupo de Investigación en Patrimonio de la Facultad de la Arquitectura realizó un estudio en 12 centros históricos de ciudades colombianas que afrontan amenazas debido a las presiones inmobiliarias causadas por la gentrificación: Jericó, Santa Fe de Antioquia y Rionegro, en Antioquia; Barichara, en Santander, y Salamina, en Caldas entre otros.
En respuesta al 'nocivo' estado actual de las quebradas de la ciudad de Quito, la arquitecta ecuatoriana Ninike Celi Atala ha desarrollado un interesante proyecto que busca recuperarlas a través de una completa metodología de intervención.
Históricamente, las quebradas de la ciudad han recibido una carga totalmente negativa, y han sido rellenadas o transformadas en botaderos, desembocaduras de desagües o asentamientos de viviendas informales, afectando sus áreas ecológicas, su biodiversidad y su salubridad. ¿Cómo revertir esta situación?
Revisa el proyecto completo y sus 3 metodologías de intervención, a continuación.
Jeff Risom, director general de Gehl en los EE.UU., nos habla sobre la importancia de la vida pública, desde la mirada del arquitecto danés Jan Gehl. Trabajando con clientes tanto públicos como privados, así como organizaciones no gubernamentales en Europa, EE.UU., América Latina, India y China, Risom resalta la importancia de las metodologías de trabajo que utilizan para medir los comportamientos humanos. A través de una serie de investigaciones de intervención encuentran las particularidades de cada lugar de estudio, resultando así en diseños únicos que se adaptan a lugares y comunidades específicas.
Lee a continuación la entrevista completa y mírala con subtítulos en español ocupando la opción "CC" de YouTube.
La avenida Salaverry, que sería víctima de 3 pasos a desnivel (inicialmente se plantearon 5 baipases), mantendrá, -por el momento-, su sección vial. La gerenta de la Municipalidad de Lima, Ada Constantino, ha declarado que se descarta el proyecto de 3 pasos a desnivel en esta avenida. Esta decisión se debe a que, según Constantino, "EMAPE planteó un proyecto sin la debida coordinación y no es la alternativa adecuada" [1].
Dasic pintando en Santo Domingo con Teatinos. Image vía Plataforma Urbana
La esquina de Santo Domingo con Teatinos, en el centro de Santiago, está cambiando y harto. De las manos del muralista chileno radicado en Nueva York, Dasic Fernández, este lugar dejó atrás el gris a cambio de un colorido mural que llama la atención de quien pase por ahí.
Esta obra es la más reciente del artista, quien vino a realizarla gracias a las gestiones de la Galería Lira como parte de la futura cuarta Plaza de Bolsillo de Santiago. Este es un proyecto impulsado por la Intendencia Metropolitana, el Gobierno Regional Metropolitano y el Ministerio de Obras Públicas que está recuperando terrenos en desuso para abrirlos como nuevos espacios públicos y que acaba de ser reconocido con el Premio Nacional de Innovación, Avonni, en la categoría Mejor Ciudad.
Durante su visita, Dasic contó a Plataforma Urbana que se basó en una estrofa de la canción “Luchín” de Víctor Jara que dice “si hay niños como Luchín, que comen tierra y gusanos, abramos todas las jaulas pa’ que vuelen como pájaros”.
Corea del Norte es uno de los pocos países que aún vive bajo un régimen comunista y también es el más aislado y desconocido por el resto del mundo. Esto es el resultado de la filosofía Juche, un sistema político, religioso e ideológico basado en la autosuficiencia nacional e inspirado en los principios del marxismo-leninismo.
Sin embargo, en los últimos años el país ha relajado ligeramente sus restricciones en el turismo, permitiendo el acceso a un limitado número de visitantes. En su serie "North Korea – Vintage Socialist Architecture”, el fotógrafo francés Raphael Olivier registra la herencia arquitectónica de Pyongyang, la secreta capital de Corea del Norte. ArchDaily entrevistó a Oliver sobre su proyecto y su visión sobre Corea del Norte, su arquitectura y su estilo de vida.
Qué infraestructura de un determinado medio de transporte es la que predomina en 12 ciudades del mundo, entre ellas tres latinoamericanas, es lo que se puede observar en esta serie de mapas elaborados por el centro de estudios urbanos LSE Cities, dependiente de la Escuela de Economía y Ciencia Política de la Universidad de Londres.
Según el centro, “la infraestructura de transporte es un factor crítico de la forma urbana”, una afirmación que sostiene en que en gran medida determina la densidad o expansión de una ciudad junto con la ubicación de la población y la centralización de las funciones económicas.
Producto de esto, las áreas urbanas en donde se construyen los sistemas de buses, metro y trenes terminan por influir en la accesibilidad que tienen los habitantes al transporte público y en la ocupación del espacio público.
Alejandro Echeverri ha sido elegido ganador de la novena edición del premio Obayashi (Obayashi Prize) a la investigación integral e interdisciplinar en las ciudades, convirtiéndose en el primer latinoamericano en conseguirlo. La labor del arquitecto colombiano ha sido reconocida por su alta responsabilidad ética frente al crecimiento y el desarrollo de la ciudad, concentrando su trabajo en el estudio de territorios emergentes con altos índices de informalidad, desigualdad social y exclusión.
Echeverry ha desempeñado un rol crucial en la implementación de nuevos modelos de desarrollo urbano destinados a revitalizar las áreas mas oprimidas de la ciudad, estableciendo conexiones entre las comunidades, los gobiernos distritales y las instituciones a través del espacio urbano y la arquitectura.
El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) acaba de publicar el estudio “Personas cerca del tránsito: mejorando la accesibilidad y la cobertura del transporte en las grandes ciudades” en que mide la distancia a pie que deben recorrer los habitantes para tomar el transporte público, tales como buses, líneas de metro y tranvías, etc.
La medición fue realizada sobre los sistemas de transporte público de 26 ciudades de diferentes continentes, en su mayoría metropolitanas y siete latinoamericanas(Ciudad de México, Belo Horizonte, Brasilia, Buenos Aires, Quito, Río de Janeiro y Sao Paulo).
En ellas se estableció considerar la cantidad de habitantes que viven en un radio de 1 kilómetro de una estación.
La historia del barrio Hammarby Sjöstad, en Estocolmo, es una de muchos contrastes. Si antes este sector era uno muy contaminado por las industrias y que, por lo mismo, terminó siendo abandonado, hoy es considerado el primer barrio sustentable de la ciudad. ¿Cómo fue posible este cambio?
Todo comenzó en los años 90 con la idea de que Estocolmo se convirtiera en sede de los Juegos Olímpicos de 2004. Pero, la votación del Comité Olímpico realizada en 1997 le dio el primer lugar a Atenas y la capital sueca llegó a estar entre las cinco finalistas, así que siguió con sus planes.
Cuando se habla de Copenhague y su cultura ciclista, es casi imposible no nombrar al experto en movilidad urbana Mikael Colville-Andersen.
De origen canadiense, pero instalado hace varios años en la capital danesa, este diseñador es uno de los referentes globales en cuanto a ciudades a escala humana y en la promoción de los medios de transporte sustentables, principalmente la bicicleta.
![Se descartan [por ahora] baipases de la avenida Salaverry en Lima - Imagen Principal](https://snoopy.archdaily.com/images/archdaily/media/images/583f/6fc0/e58e/ce9e/1900/00dd/slideshow/%C2%A9Claudia_Hiromoto_%C3%93valo_Jorge_Ch%C3%A1vez.jpg?1480552380&format=webp&width=640&height=429)
